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3月5日下午，全國政協委員、國家電網公司董事長劉振亞在政協小組討論會后先接受了本報記者的采訪。記者就特高壓建設、能源互聯網、新能源汽車方面對其進行了采訪。
(1)時至今日，您如何看待特高壓交直流之爭?
劉振亞：交流和直流哪個好的問題是人為造出來的，真正搞電力的人、明白的人不說這種極端異常話。
交流要建網，直流適合遠距離輸送。交流和直流的問題就像一個萬噸巨輪和港口的關系。萬噸巨輪送來礦石和煤炭，它需要大港口才能進去。直流送電必須要特高壓來承接。一輛汽車來了，10個工人扛麻袋可以解決，一輛列車來了，扛麻袋還能解決嗎?
這是一個很簡單的問題，卻被人為的扭曲了，其實是有其它思想觀念在里面的
(2)關于發展特高壓
劉振亞：中國的風電已經做到大，太陽能發電估計很快也會達到。這些清潔能源發展這么快，主要是投資者來投，但配套電網無疑需要國家電網來做。
從目前的技術狀態來看，電不可能大量儲存，需要發供用瞬時同步進行，所以必須輸送出來。比如從新疆甘肅輸送到華北華東要幾千公里，就必須用特高壓，沒有特高壓，已經建成的清潔能源必然會送不出去，造成大面積的棄風棄電。
此外，今年電網投資可能超過5000億，這必然會帶動產業鏈上下游的投資。比如上游電源的投資，像火電、煤礦等，假如電網一年投資5000億，電源投資可能超過5000億。下游企業投資也很大。
(3)關于能源互聯網
劉振亞：“能源互聯網是希望推動中國特高壓走出去”這個說法不錯。全人類需要的技術，如果只是中國人自己用，是不是我們中國人的胸懷不夠大，好東西大家分享，應該有這種友愛。
能源互聯網的核心是清潔能源加特高壓電網在進行配置。能源互聯網，可以將的時差和季節差銜接起來，他不用電時我們用電，這是真正解決能源安全的根本之路。
此外，能源互聯網能很好地落實“一路一帶”戰略。目前我們與俄羅斯有合作，與哈薩克斯坦、巴基斯坦也在研究推進。從俄羅斯過來的交流和直流都有，但過去的技術輸送能力有限。有了特高壓，可以把俄羅斯很多地方的電輸送到中國，特高壓輸送距離可達5000到6000公里。
(4)關于電力體制改革
劉振亞：“電改阻力大，是因為國家電網有意見”這種說法不符合事實，所以我對不符合事實的說法就有意見。電改政策出臺是十分重大的事，必須積極有序、穩妥科學、客觀公正地加以推進。
在電改的問題上，以英國在撒切爾夫人時期的私有化政策為例，曾造成該國能源困難的局面，電價漲得高，因為很多資產都被別的國家買去了。倫敦的電網在次改革時被法國公司買走，現在又賣給李嘉誠的公司，花50億英鎊就獲得價值600億的資產。如果在中國，用私企來把控我們的電力資產，大家心不心疼?
歐洲的電改有很多模式，但現在基本上走投無路。英國有很多風電但沒有錢，法國發配售是一體的，德國是全國劃分幾個公司，每個公司發電配電電網聯在一起。
我們國家的能源部門關系國計民生，要聽黨召喚，為人民服務，如果是私有公司在關鍵的時候會這么做嗎?不會的。現在中國的主要矛盾是解決缺電的問題，提高供電的可靠性，提高效率和服務水平。西方國家在這一實踐的結果并不好。5年前意大利改革把電力調度切出去，結果不行，現在又收回來了。我們的上一輪改革1+11：兩家電網5家發電4家服務外加電監會。我們的改革力度是大的。
(5)關于新能源汽車
劉振亞：現在來看，新能源汽車的充電業務有些點是虧損的，有些不虧。但從長遠來看，肯定是好的。虧不虧還是取決于電動汽車的多少和用電量的多少。電動汽車的發展要和國民經濟的發展相關，也和電動汽車的技術突破有關。電動汽車重要的是電池及其容量，容量決定了續航能力。假如電池技術能夠更商業化，電動汽車的發展勢頭誰也阻擋不了。
(6)關于特斯拉電動車
劉振亞：特斯拉作為美國的電動汽車公司，率先做了很多事，這種創新精神和意識值得尊重。但是它的技術不一定適合中國的需要，它沒有取得重大的突破，它是靠大量的電池，但是成本比較高，因為電池多，車的自身比較重。
再一個，它搞了一套標準，到我們國家，就應該用我們的標準。比如東西方的插頭問題，我們去國外插座常常用不了，還得自己帶轉換插頭。但美國公司再牛，他們有他們的標準，我們也有我們國家自己的標準，美國公司到中國來，也應該遵守中國的標準。關于海外戰略劉振亞：目前國網公司在海外運行基本正常，投資效率是好的。我們有國際化的戰略，現在電網在海外資產超過300億美元，投資的所有項目都是賺錢的。在海外投資，不干事就沒有風險，要干事就會有風險。但是風險要可控，可控靠人、靠制度，制度再好，人不好也不行，關鍵是靠人。
劉振亞談電改：如果私企控制電力資產 大家心疼不?
