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　　2014年，特斯拉在中國(guó)很“火”，這款定位高端，顏值爆表的Model S搶盡了風(fēng)頭，可是時(shí)至今日，嚴(yán)重的庫(kù)存問(wèn)題卻迫使特斯拉公司不得不裁員，在市場(chǎng)的境遇也如過(guò)山車般，從云端一路下跌。特斯拉在中國(guó)的困境，只是純電動(dòng)汽車在中國(guó)遭遇滑鐵盧的一個(gè)縮影，但卻折射出了純電動(dòng)汽車的發(fā)展難題。

　　為什么不買特斯拉?可能大部分人的答案都差不多，1、價(jià)格太貴，性價(jià)比不高;2、國(guó)內(nèi)充電設(shè)施不完善，續(xù)航里程無(wú)法得到保障;3、充電麻煩且時(shí)間長(zhǎng)，時(shí)間成本太高。這就是目前所有純電動(dòng)汽車都面臨的充電設(shè)施、充電時(shí)長(zhǎng)和續(xù)航里程的問(wèn)題，如果這些問(wèn)題不能得到解決，電動(dòng)車企業(yè)將會(huì)不溫不火的消失。

　　為什么會(huì)出現(xiàn)上述問(wèn)題?技術(shù)突破是大的難題。首先，電池作為電動(dòng)汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵，還很難達(dá)到很多人要求的續(xù)航要求。目前普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池在材料方面都沒(méi)有太大的突破，特斯拉所用的石墨烯電池雖容量更大，但是也不能與傳統(tǒng)能源相比，還有待進(jìn)一步改進(jìn)和提升。其次，充電時(shí)間也是大家關(guān)注的問(wèn)題，很多人表示可以接受一個(gè)小時(shí)之內(nèi)完成充電，但是超過(guò)一個(gè)小時(shí)就很難接受，特別是如果遇到緊急事情，而車又剛好快沒(méi)電了，這時(shí)候快速充電就顯得尤為重要。

　　充電設(shè)施的建設(shè)問(wèn)題，這也是純電動(dòng)汽車在中國(guó)面臨的又一大難題。由于電動(dòng)汽車充電不可能像手機(jī)、電動(dòng)自行車那么簡(jiǎn)單，直接可以在家里充電，而是要建設(shè)專門的充電樁，要高電壓，所以就需要場(chǎng)地和資金，需要電力部門、地區(qū)政府等的支持配合。充電樁的建設(shè)是一筆不菲的費(fèi)用，電動(dòng)車企業(yè)無(wú)法獨(dú)自承擔(dān)，政府現(xiàn)在也不可能在每個(gè)地方都設(shè)置充電樁，而且不同企業(yè)，充電樁也不同，所以解決充電樁的兼容也是一大難題。如果不能解決充電設(shè)施問(wèn)題，讓純電動(dòng)車可以隨時(shí)隨地快速充電，純電動(dòng)車在民用汽車市場(chǎng)的普及永遠(yuǎn)是一個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　日前，浙江南車電車有限公司的一款超級(jí)電容儲(chǔ)能式現(xiàn)代電車寧波下線并亮相，它無(wú)須架設(shè)空中供電網(wǎng)，只需在公交站點(diǎn)設(shè)置充電樁，利用乘客上下車30秒內(nèi)即可把電充滿，并維持運(yùn)行5公里以上。這款純電動(dòng)公交車的出現(xiàn)，能否對(duì)陷入困境的電動(dòng)車民用市場(chǎng)產(chǎn)生影響，值得探討，我們也期待純電動(dòng)汽車在民用市場(chǎng)有更好的發(fā)展。