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　　4月22日，上海國際車展進入了專業觀眾日，會上，新能源汽車，特別是跨國與合資車率先奪人眼球，近兩年來，跨國與合資新能源車以52：51的微弱優勢，首度超越了本土車企。

　　作為跨國車企中國新能源發展規劃的重要組成部分，合資自主品牌也開始布局新能源車市場。有分析認為，由于此類品牌和旗下的產品定位相對較低，因此，隨著合資自主品牌新能源產品加速推向市場，很可能將侵蝕此前“彎道超車”的自主品牌原本占優的新能源車市場份額。

　　在上海車展開幕前夕的大眾之夜上，德國大眾汽車集團總裁兼CEO海茲曼表示，大眾汽車將持續推進新能源車型在中國的本土化生產：未來四年內，將有超過15款新能源車型在中國實現本土化生產，包括插電式混合動力車型和純電動車型。

　　當晚，來自大眾汽車集團品牌旗下16款車型亮相大眾汽車之夜，而新能源車占據了四分之一。其中，大眾混合動力的中大型車C Coupe GTE正式，有望于2017年實現量產，同時，包括由奧迪A6L和Q7改款的3款插電式混合動力車，也顯示出這家超過三分之一產量均在中國消化的傳統汽車巨頭，搶占中國新能源車市場的決心。

　　已經連續三年登上車企銷售王座的豐田汽車，依然堅持混合動力的新能源發展路徑。本次上海車展上，豐田兩款主力混合動力車型完成——新卡羅拉及雷凌車型上搭載國產油電混合動力總成。

　　今年隨著插電式混合動力車索納塔的上市，現代集團在華的新能源車規劃也正式起步。根據規劃，截至2020年，現代的新能源車型將拓展到20款。