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1的摩托車整流穩壓器的原理進行分析和探討。
1交流供電型整流穩壓器交流供電型整流穩壓器所配用的磁電機線圈中間帶有抽頭，中間抽頭直接與照明，關連接，也就是說前照燈和尾燈的用電直接由磁電機提供，故稱交流供電型。目前，此類摩托車的使用相當廣泛，尤其是踏板摩托車使用更多，例如豪邁125羊本田125丁天津達30125等，照明用電都采用交流供電，整流穩壓器原理和電路結構基本相同，其電路1當磁電機轉速較低時，線圈發出使0評1導通，顯然犯1截止，閘管燈1無觸發信號，處于截止狀態。如磁電機轉速上升超過額定電壓時，克電壓上升使0擊穿，801導通提供觸發信號給KT，KT，導通使交流負半周被削波，轉速越高夕點電壓越高，10導通的電流也就越多，削波量增加。晶閘管KT2是作整流充電用，磁電機發出的交流電只有處于正半周時電流才能通過丁2對蓄電池充電。
當磁電機轉速升高時，輸出的交流電壓隨之工升，即點的電壓也會隨之上升，旦點的電壓上升到足以擊穿，以時，60，導通，給尺丁1尺丁提供了觸發信號，正半周101導通，負半周，12導通，實際上就是通過，削波實現穩壓。
由此可，這種穩壓器采用的穩壓方法同樣是能耗式穩壓，都是將部分電能進行短路消耗，從而保證磁電機輸出端電壓穩定，并且，磁電機轉速越高，削波產生的短路電流就越大，發熱也就越嚴重，能量損耗也越大，尤其對于功率較大的磁電機，短路電流帶來的發熱和損耗會更嚴重。所以，這類摩托車使用的整流穩壓器要求散熱條件要好，在設計結構時，考慮的散熱筋就比較多，體積也相對較大。
3解決的措施和方案磁電機感應電勢與有效磁通及轉速成正比。因此，無論轉速變化還是有效磁通變化均會改變輸出電壓的大小。而磁電機中磁場強度是不可調的，不能用改變其磁場的方法進行調壓。
目前，已研制出電路簡單工作可靠能耗低和穩壓精度高的摩托車整流穩壓器，其穩壓原理如，3，電路設置有晶閘管丁，尺乃及極管0組成半控橋式整流電路；極管，4電阻尺和基準穩壓電源0構成觸發電路，在的輸出端為設定電壓，為晶閘管丁提供觸發信號。當蓄電池兩端電壓，很低時，設定電壓大于，晶闡管便觸發導通，交流電勢便通過12及，1 2直流供電型整流穩壓器此類產品采用的磁電機線圈不帶中間抽頭，線圈發出的交流電全部通過整流穩壓器整流穩壓后向蓄電池充電及用電設備供電。目前大部分筘式125電起動型摩托車均采用此類產品。例如本田0125光陽豪漢125洛陽藍茈25羊你1253等車型均采用此類整流穩壓器，其電路原理如2.
從以上分析可知，這，穩壓器的特點是只有正半周充電，充電速度慢，不能及時補償蓄電池的吾電。而穩壓方法又采用負半周削波穩壓，存在的問用電很少，能耗和發熱極其嚴重，1極易燒壞，所以很多種摩托車設置了泄流電阻，在白天行駛時泄流電阻工作，發出的交流電大部分通過泄流電阻消耗，藏少了。丁1的導通電流，也就，少了丁1摩托車整洗穗屈器存在的閔及躦決措旅紅也得到大程度的提高。
黃，2給蓄電池充電及負載用電，當電定值時，的輸出端小于V，KT得不到觸發電壓，處于截止狀態，蓄電池兩端的電壓又自然下降，當降到定值時，IC輸出的設定電壓大于蓄電池電壓，KT又得到觸發電壓而導通，周而復始，始終可以保證蓄電池兩端電壓在規定電壓附近。
顯然這種穩壓方法比較前兩，更科學和合理。
當蓄電池處于充滿狀態時，晶閘管自動截止，磁電機處于空載運行狀態，幾乎沒有能量消耗，從而避免了削波泄流而產生的能耗，提高了摩托車運行的經濟性。同樣由于能耗少，穩壓器本身發熱少，使用壽命摩托車教學式轉遑里程的應用劉宏綱楊燁照龔愛蘭浙江錢江摩托集團有限公司。
摩托車指儀的發展趨勢是以數字式代替傳統的式。采用液，顯的數字式儀具有體積小質蠢小電路不經修改而只要適當地修改些軟件參數即可用于其它型號和抑類的摩托車等優點，因而通用性較強。近筆者公司研制成功了數字式轉速里程，經近兩個月的裝車試驗，切工作正常，性能穩定，計數，顯漓晰，達到了設計和使用要求，完全可以取代傳統的機械式轉速里程。
2原理概述這種數字式轉速里程原理框如下車輪旋轉傳感器信號整形變換電路由單片機構成的轉速及里程測置系統液晶顯驅動電路里程值保存存儲器0轉速里程顯田字式轉速里程，理圍其基本原理為將特制的車輪旋轉傳感器裝于摩托車前輪上，前輪每旋轉圈，產生個脈，信號，再閑脈，信號整形及變換電路將這抑傳感器輸出的脈，信號轉化為單片機能夠接收的數字信號，同時用個石英晶體振蕩器產生個的秒信號作為單片機的車速測量定時的時基。摩托車行駛的車速計巋方法為u= nxx3600l000其中13內車輪轉過的次數車輪的周長單位，0摩托車行駛車速單位，車速顯為每秒鐘更新次。
里程的工作原理為車輪每轉豳，明托車行駛了個困長的距離，將罔長值累加到原來的行程上，然后把這個新值存于單片機外面的非易失性存儲器上，同時將新的里程值顯在，1液晶顯器上。
3硬件設計該儀采用丁公司的89，1單片機作為核心器件，這種單片機內部具有4185尺，和128個字節的RAM，其它方面包括管腳和lntel的80，1完全兼容。里程值計數器采用該公司的24，01串行只，片該器件只有8個引腳，30串行地址數據寫保護輸入端存儲器容，為128個兩線串行接口總線，擦寫周期，掉電后數據保存時間大于40年，且價格低廉等優說。車論旋轉傳想器采用筆者公司自制的種特殊的具有強抗干擾性能的非接觸性的傳想器，保證車輪每圈只產生個計數脈，顯器采用種含有個位的七段顯，和個位單片機衛作電源采用摩托車鋈電池供電，并經+12，到+5，變換后再供給單片機，具體硬件電路為3.
