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　　2壽命。因此決定改進起動繼電器。

　　1起動繼電器的工作過程繼電器的構(gòu)造1.起動繼電器為拍合式磁路結(jié)構(gòu)，由磁路線圈及執(zhí)行系統(tǒng)部分組成。鐵心軛部銜鐵構(gòu)成磁路系統(tǒng)；線圈和骨架構(gòu)成線圈系統(tǒng)；靜動簧片和靜動觸點及復位彈簧構(gòu)成執(zhí)行系統(tǒng)。

　　動片動鷂點繼電器電源接通時，線圈通電，磁路內(nèi)產(chǎn)生磁通，由此產(chǎn)生吸引力，克服彈簧的拉力，吸引銜鐵下移，使動靜觸點閉合。觸點閉合后，蓄電池中的電流輸人到起動繼電器，通過動靜觸點閉合線路后，便接通了起動回路，使起動電機開始工作。當起動開關斷開后，便切斷了起動繼電器線路中的電源，磁路的磁通消失，銜鐵在彈簧的作用下恢復到原來位置，使得已閉合的觸點斷開，起動電機停止工作。

　　2故，分析從工作過程可以看出造成起動電機持續(xù)運轉(zhuǎn)的原因在于起動繼電器動靜觸點粘連。

　　現(xiàn)對造成觸點粘連的原因分析如下。

　　繼電器通電后，動靜觸點閉合過程中會產(chǎn)生多次彈跳。當彈跳分離時，便會產(chǎn)生拉弧，使觸點面材料發(fā)生部分汽化，產(chǎn)生燒蝕。這就要求觸點閉合時接觸壓力要大，以降低接觸電阻。般繼電器閉合時都有次吸合現(xiàn)象。這方面可增大接觸壓力，另方面可以掃除面熔化的毛刺，但吸合作用太大有可能劃傷觸點面。當線圈電壓斷開時，銜鐵吸力消失，在彈簧拉力下上抬，觸點分離。由于負荷是感性，此時觸點間發(fā)生強烈拉弧，形成液態(tài)金屬絲，陽極靜觸點部分轉(zhuǎn)移到陰極動觸點。這樣，電機起動多次后，會在靜觸點面形成凹坑，動觸點面形成凸起毛刺。當觸點面被破壞嚴重時，在閉合過程中會產(chǎn)生機械咬合而形成觸點粘連現(xiàn)象，并且因為觸點接觸面積太小，或僅是點接觸，觸點閉合分離時產(chǎn)生強烈拉弧及接觸部位發(fā)生熔焊，也會產(chǎn)生觸點粘連現(xiàn)象。可要克服觸點粘連現(xiàn)象必須考慮減弱電弧，增強觸點抵抗燒蝕能力，或使觸點具有熄弧能力。

　　3改進方案增加繼電器簧片厚度，以加大觸點閉合時簧片變形壓力。

　　1編織線改為裸銅線，降低其剛性，增大觸點分離力，使連接變?nèi)幔善瑒幼黛`活。

　　幻改進觸點材料，改善觸點的耐電磨損性能和抗熔焊性能。

　　3將壓花觸點改為弧度較大的平觸點。

　　4試驗結(jié)果根據(jù)上述改進方案，對新舊繼電器樣品和進口樣品作了對比試驗。試驗結(jié)果1.

　　裝車萬次起動后觸點狀態(tài)電動摩托車動力性與經(jīng)齊性討算2陳華新武漢汽車工業(yè)大學劉庚寅南方摩托股份有限公司2電動摩托車耗電經(jīng)濟性計算方法由于電動摩托車是個復雜的動力系統(tǒng)，經(jīng)濟性的影響因素相當多。現(xiàn)在主要考慮電機電池特性及摩托車運動特性來對電動摩托車的經(jīng)濟性計算方法進行分析。

　　2.1數(shù)學模型永磁電機電動摩托車的經(jīng)濟性計算數(shù)學模型分析如下車速1；從1變到0按等分則求得不同車速對應的電機轉(zhuǎn)速對應車速下的阻力功率方程為由式1216可得相應的電池放電電流公式q實際消耗電網(wǎng)的功率為沙評1耗電量心賈以上各式中7為充電效率，其值取為0.8.其它參數(shù)如前所述。2.2實際工況耗電量計算以該電動摩托車在平坦路面上的實際行車工況為例進行計算，分析其實際耗電量及工況速度下的100 1耗電量。其行駛工況3.平坦路面上51=0，計算行駛阻力時式37中的。項可以省略。

　　項目合電壓放電莊觸點接！

　　壓力有無次吸合不明顯有次吸合現(xiàn)多有吸合現(xiàn)8舊樣品面有黑色物質(zhì)生成，材料轉(zhuǎn)移明顯，壓花槽破壞，有粘連現(xiàn)象。

　　進口樣品接觸面積大，中央部位熔化后呈白色并有細微凸起，邊緣呈黑色。

　　收稿日期200012