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　　基土凍脹破壞水閘保溫加固技術要點及注意問李書民劉建芝王建偉河北省大清河河務管理處保定并采用塑料油音處理裂縫，對基土充填灌漿堵漏防滲，用聚苯乙烯泡沫塑料板進行保溫防凍的處理，取得佳加固處理效果。本文通過基土凍脹破壞水閘的加固工程實踐，提出加固工程技術要點及注意問。

　　水閘基本凍脹破壞的主要形式及危害水閘基上凍脹破壞，是指水閘閘室底板及閘上下游混凝土防護結構，受基土凍脹作用而發生的破壞。其主要現形式為閘室底板阻滑板防滲板混凝土護坡等發生位移鼓脹裂縫甚至破碎等。在淺層季節凍土區，閘上下游混凝土防護結構的破壞為主要破壞部位。

　　阻滑板防滲板及護坡產生凍脹裂縫以后，縮短了滲徑；經過多次基本凍脹與融沉過程，阻滑防滲板護坡混凝土不能恢復到原位而產生殘余位移量；造成與基土之間的空隙，形成滲透通道，使水閘不能滿足抗滲穩定的要求。阻滑板在斷裂后，經長時間運用，會使裂縫處鋼筋銹蝕而減少有效斷面積或完全銹斷，使阻滑板減少或失去阻滑作用，致使水閘不能滿足抗滑穩定要求。

　　水閘的凍脹破壞，能造成極大危官，嚴重影響安全運用，如新蓋房樞紐引河閘，阻滑板防滲板大凍脹位移量5.3，大累計殘余位移量4.4，阻滑板斷裂縫寬1.1.由于阻滑板的斷裂，已經失去抗滑作用，使水閘滿足抗滑穩定要求所能攔擋水頭由原來的7.46，1降至3.8，1；經測壓管注水試驗，發現阻滑板防滲板裂縫多處冒水，明阻滑板防滲板與基土之間已形成滲透通道，已完全失去防滲作用，成為病險閘。

　　2基本凍脹破壞水閘的加固處理原則與方案根據水闡基土凍脹破壞特點及破壞原因，對其進行加固處理的原則為堵漏防滲治標，防基土凍脹治本。

　　對基土凍脹破壞水閘的加固，經反復研究和實踐，并通過多種方案用塑料油膏或同類材料對阻滑防滲板及護坡裂縫進行填縫處理，封堵板上人滲點，恢復原滲徑長度。具體做法是沿縫開鑿成寬5深5，1的1型槽，把熬制好的塑料油裔到人槽中至23槽深，然后用砂漿抹平。

　　用粘土泥漿或粘土水泥漿對水闡基礎下滲透通道進行灌漿充填處理，恢復水閘基礎與基土之間的密切結合=用聚苯乙烯硬質泡沫塑料板以下簡稱聚苯板對基礎進行保溫，形成保溫基礎，以保證基土不再發生凍結凍脹。

　　3加固處理工程主要技術要點及應注意的問國招標公司，汀，主持的招標工作確定的生產廠家。

　　該工程于1998年9月初次抽水試車成功。于同年9月28日正式剪彩通水交付使用。

　　工程驗收1998年9月28口由邯鄲市農業開發辦公室組織市縣項目管理設計施工監理及財務審計等方面的專家驗收委員會。對揚水站。程進行竣工驗收，評定為優良工程。同時得到了本項目的世阻滑防滲板及護坡裂縫的處理應選擇有良好的彈塑性與混凝土有良好的粘結性和耐水性耐低濕性以及耐酸堿鹽腐蝕性耐老化性能的材料，如優質的塑料膠泥復合硅質塑料油音等。

　　填注油音時，混凝土縫槽內應保持干燥清潔，無灰，并要避免雨天施工。

　　水閘地基的灌漿處理粘土要求灌漿用粘土粒徑小于0.0051含雖不少于25，含砂童不大于5，含有機物量不人于3.為增加灌漿充填能力和流動性，可加人10至15的水泥配置成粘土水泥漿。

　　灌漿孔孔距以3，1為宜，梅花布孔。

　　灌注工序地基灌漿處理的性質為充填灌漿，目的是充填地基與基礎之間的空隙。因所充填縫隙以水平縫隙為主，所用粘土泥漿在析水固結后，體積縮小，會使基土與基礎之間重新產生縫隙，所以必須進行多次灌注才能達到目的。灌漿時應用分序分次灌注的方法。

　　漿液濃度漿液濃度宜采用先濃后稀，分比級進行灌注。漿液比級可分為水土比0.60.8個比級，或，0.61兩個比級，對于空洞較大，應適當提高漿液濃度。

　　灌漿壓力水閘地基的灌漿處理不同于帷幕灌漿固結灌漿和隧洞充填灌漿。灌漿壓力過大，會造成阻滑防滲板的上抬，反而造成破壞，所以，灌漿壓力必須經現場試驗予以確定。阻滑防滲板抬動量不得大于2mm.當抬動監測裝置監測到微弱抬動時，此時灌漿壓力可作為該漿液濃度的極限灌漿壓力。按極限灌漿壓力的80作為正常灌漿壓力。

　　灌漿結束標準在灌漿過程中，以相鄰孔出漿為停灌標準。當灌漿孔吸漿量降低，準備終結束灌漿時，可在抬動監測裝置的監測下，提灌漿壓力到極限灌漿壓力的90，灌注低濃度漿液。灌漿孔停止吸漿后，延續灌注5即可結束。

　　基礎保溫處理3.3.1保溫材料選擇與厚度確定聚苯板密度的選擇聚苯板受壓有定的壓縮變形，不同密度行專家的好評。

　　運行情況揚水站建成以后運行年多來，上建工程未異常，機電設備運行正常，隨著灌區配套工程的進。步完善，軍留灌區將擴大為2.3萬12，揚水站工程的經濟效益和社會效益將更加顯著。

　　收稿日期200003河此省海婕工程此郗河斯秸潮閹故哌鋮針何曉明水利部河北水利水電勘測設計研究院天津3002501北排河新擋潮閘現狀概述北排河新，潮閘位于天津市大港區新馬棚口村東南，北排河河口處老擋潮閘右側，屬海擋工程。新擋潮閘于1979年3月開工，1979年7月建成投人運行。1998年8月進行改建設計。

　　此閘閘型為河床式，全閘共8孔，其中4個中孔，2個泄流邊孔及2孔混凝土a水死門。中孔設有8Inx7m工作門，邊孔設有8mx5.5m工作門。中間門頂高程2.5m，設有imx6m檢修門。工作閘門為殲臥式平板鋼闡門，共6扇，用吹92，諭固定卷揚機店閉。檢修閘門采用直升式平面鋼閘門，共扇，用2，161活動式臺車啟閉。機架橋橋面高程9.2公路橋橋面高程6.，1.啟閉機控制室設在新老闡間下游裹頭上。

　　2工程存在的主要問北排河新，潮闞已運行20年，由于工程老化，年久失修，再加上污水和海水對建筑物的侵蝕，致使工程運用和安全存在許多問，閘門長期處于海水和游污水之中，受海蜊子的腐濁，面板梁系平均銹蝕童達2，加，深銹坑達45.截面積已明顯減小，隨時有破壞的危險；個別主輪已經鎊死不能轉動必封水已遭腐蝕，漏水嚴重通吊點鋼絲繩長期浸泡在污水中，銹蝕快，基年兩年更換次，啟閉機沒有啟閉機室，風吹口曬年久失修，誘蝕嚴重，動滑輪長期浸泡在水中，經常銹死不能轉動，外殼已被銹穿，已不能1常工作，夏日污水蒸發，閘區空氣中含有大量酸性物質，加劇了水上混凝十的碳化和侵蝕，要求，須更換操作保護控制設備。

　　3工程設計構及水頭的作1下。產生較小變形量的要求。建議在大水頭作用下，聚笨板的壓縮變形撾不大35聚苯板厚度的確定聚苯板采用的厚度應通過熱工計算確定，并應計人在上部結構和水頭壓力作用的變形量。

　　3.3.2保溫處理結構形式，聚苯板保溫基礎宜采用疊層式結構，即聚苯板為連續鋪設，中間不設置隔助，保溫層上面設置混凝土保護6.混凝保護層厚度可采用20，標號為020.

　　12聚苯板保溫層應做成封閉形式。為消除聚苯板受高壓水直接浸泡和消除聚苯板的浮力，應對聚苯板保溫6進行封閉，以保1正聚苯板保溫性的長期有效和水閘運用中的結構穩定性。具體做法為在保溫部位作好保溫段4下游段的銜接。保溫基礎為在原基礎上增加聚苯板厚度和混凝土保護層的厚度，無疑會比原混凝土基礎高出許多，為保證水流的平穩，必須作好保溫段句上下游段的銜接。

　　混凝土保護層的分塊適當縮小。由于混凝土保護層的厚度較薄，為避免不均勻變位和溫度變形而產生溫度裂縫，應適當減小混凝十3.1金屬結構設計31.1工作閘門及門槽改建北排河新擋潮閘現為升臥式平面鋼閘門，其優點是可以降低機架橋高度；缺點是吊點位于閘門底部，長期浸泡在水中，易造成段鋼絲繩銹蝕。該闡目前上游來水污染嚴重，下游海水中海蜊子腐蝕嚴，因此啟吊鋼絲繩銹蝕問突出。關于閘門加固措施，若在原閘門的基礎進行焊接修補，由于施工難度大，即使焊接在。起其外形也難于滿足規范要求，這種方法只能作為暫時性的維修，而不能從根本上解決闌和鋼絲繩的腐蝕問，為長遠計議，經建設主管部門同意，將升臥式閘改為直升式鋼閘門。

　　改建后的直升式定輪鋼閘門，門頂高程3.5寬度8，中孔閘門高度為7.0每扇門重18.0邊孔閘門高度為5.5，每扇門重15.0吊點距為7.01閘門面板厚取10，門槽的改建利用原門槽閘墩弧形軌道以下的部分向上接至所需激高。

　　3.1.2軸承改造為降低造價，新閘門的行走支承利用京閘門的主輪，為提高啟閉的可靠性靈活性，減少維修，將主輪原來安裝滑動軸承的銅套取出，擴孔后安裝滾動軸承并加兩層密封裝置。

　　3.1.3為便于檢修，設置鎖定裝置改建后的門槽寬度為870m直向上接至墩頂。門槽深度為25，閘墩原厚80，除去兩邊的門槽深度后，只剩下300由于是改建工程，只能在這300，內安裝鎖定裝置，而且還要實現相鄰分塊，并使長寬比不大于1.5.

　　保護層與原混凝土的聯結。聚苯板上面混凝土保護層與原混凝十基礎之間，為雙層結構。在動水壓力的作用下，會發生震動。對混凝十保護層產生不利影響，因此宜在混凝土保護層與原混凝土基礎之間加錨固筋予以聯結，增加保溫基礎的整體性，以減少混凝土保護層的震動作用。錨筋只起聯結作用，而不起支撐作用。基礎處理時的灌漿孔，可以作為聯結筋的錨筋孔。

　　施工中幾個注意問1鋪設聚苯板前，應將原混凝土基面清掃干凈，不能有石塊等雜物存在，以免破壞聚苯板。對基本凍脹造成的混凝土面的局部破碎及不平整部位要用水泥砂漿找平，使聚苯板與原混凝土面密切結合，避免架空鋪設。

　　12鋪設聚苯板時，要使塊與塊之間保持緊密，遇有對結不嚴時，要用聚本板條把縫塞緊。為避免在混凝土澆注時聚苯板的錯動挪位，鋪設完畢后要以間定。

　　混凝土保護層澆注時，好修建棧道，要避免運輸工具在聚苯板上直接碾壓。收費日期1991220