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　　在新一輪科技革命和產業變革中，互聯網技術與各領域的融合發展展現出了廣闊的前景和巨大的潛力，已經成為不可抗拒的時代潮流。

　　“互聯網+造船”也逐漸成為船舶與海洋工程業界關注和思考的焦點。日前，在上海市船舶與海洋工程學會舉辦的專題研討會上，有關學者專家對“互聯網+造船”的意義、作用以及應用前景進行了深入探討，這在國內造船界尚屬首次。記者采訪到部分發言者，他們為推進“互聯網+造船”的發展帶來了許多出自操作實踐的真知灼見。

　　把握大趨勢

　　把上海建成智能制造示范基地

　　今年年初，國務院總理***在政府工作報告中首次提出“互聯網+”行動計劃，“工業互聯網”概念也應運而生。上海市船舶與海洋工程學會理事長、上海交通大學教授張圣坤對此分析指出，當前，信息技術正加速滲透到制造業和現代服務業，推動了生產力的飛躍發展，云計算、物聯網、大數據技術的應用，使傳統的經濟增長方式加速變革;互聯網技術開辟了眾包、創客、分布式制造的發展新空間;數字化、智能化、綠色化等新型制造模式將使技術和市場要素配置發生深刻變化。互聯網對產業及產業模式的影響難以估量，各行各業唯有融合互聯網加速變革發展，才能適應時代的前進。

　　張圣坤認為，“互聯網”“雙創”“中國制造2025”三者彼此關聯、相互作用，并將在中國一場新興工業革命。我國船舶與海洋工程裝備制造業要想成為“互聯網+”的先行者，就必須要依靠互聯網思維創新工作機制，加快推動互聯網技術與船舶海工制造業的深度融合;要以新一代信息技術為先導，深化信息技術在設計、制造、管理、營銷等領域的集成應用，培育數字化工廠、智能工廠，推廣智能制造生產模式;要將數字化技術和智能化技術廣泛應用于產品設計和制造全過程，豐富產品功能，提高產品性能;要運用互聯網、大數據等新技術，積極發展定制生產，滿足多樣性、個性化市場需求，推動技術創新，從而加速實現建設造船強國和海洋強國的戰略目標。

　　上海要成為“互聯網+造船”的排頭兵。張圣坤提出，要充分抓住“互聯網+”促進制造業變革、升級的發展機遇，做好“互聯網+造船”的頂層設計，認真論證并推進幾項重大創新工程，為整個行業起到作用。上海市船舶與海洋工程學會已向有關部門提出“構建互聯網海洋工程智能平臺”的建議，首先解決人與人、人與物、物與物之間連接的關鍵技術，提供一個橫向和跨界合作管理、交互的平臺，再逐步將由互聯網引入的大數據、云計算、物聯網、3D打印、虛擬仿真、人工智能化等技術，與船企的設計研發、制造和服務過程有機結合起來，以滿足用戶對產品的綠色、節能、安全、環保、舒適和個性化需求。

　　目前，該提議已獲得上海市經濟信息化委員會的同意，將在“十三五”期間分步實施。同時，上海正在開展智能船廠的研究和建設工作，旨在成為我國海洋工程裝備和高端船舶的智能制造示范基地。

　　找準應用方向

　　統籌規劃船企的信息化建設

　　船舶與海工裝備制造業具有產業關聯度強，資本、技術、勞動力結合密集的特點。上海船舶工藝研究所副總工程師謝子明認為，互聯網核心的本質是連接。連接產生效率，連接產生力量和價值。未來，萬物互聯、高速互聯、低成本互聯是互聯網技術發展的方向。利用“互聯網+”，加速推進船舶海工制造向智能化轉型已勢在必行。

　　目前，互聯網技術在國內造船行業已得到初步應用。謝子明介紹了用“互聯網+”助推物資采購模式變革的成功案例。近年來，中國船舶工業集團公司按照統一策略、統一標準、統一平臺、統程、統一供應商管理、統一監管的“六統一”要求，積極推進集中采購，深化改革物資管理模式。通過建設電子商務平臺，中船集團把集中采購規模優勢轉化成供應鏈管控能力，進一步降低了物資采購成本。自2013年開始，上海外高橋造船有限公司使用網上公開招標采購系統，積極踐行“以高的采購質量、低的采購成本創造大價值”的理念，使物資采購更公開、更“陽光”，做到了采購業務全程的可查控、可監管、可查詢和可追溯，嚴格杜絕了腐敗現象。再如，“互聯網+”助推協同制造水平的提升。船舶與海工裝備制造類的企業數量眾多，通過互聯網技術可使各環節緊密協同，促進創新資源、生產能力、市場需求的集聚與對接。上海中遠船務工程有限公司為巴西某公司提供的8艘浮式生產儲卸裝置的詳細設計和生產設計，便采用了異地協同的方式。據悉，該項目設計地在上海，建造地在巴西，區域跨度和信息交換量均較大。通過應用設計軟件的異地協同功能，巴西方面能夠實時調用三維模型和圖紙，巴西船廠和巴西某石油公司的工程師可以通過自己的工作站進行三維建模的檢查，甚至進行設計修改工作。模型數據會在寫入服務器的同時，通過互聯網傳送到上海的服務器上。這樣，雙方能在時間獲知對方具體的改動情況，避免重復修改，顯著提高了工作效率。

　　此外，“互聯網+”孕育了移動辦公的誕生。隨著無線互聯網的發展以及更多智能手機的出現，人們在手機客戶端安裝信息化軟件，如企業辦公自動化系統和企業資源規劃系統，就可實現與企業信息化數據的對接。類似信息瀏覽、工作安排、任務下發、進度反饋、工時填報、待辦中心、審批查看、文檔中心、數據中心、業務培訓等均能得到實時處理。目前，外高橋造船公司已通過手機實現了派工單下發和在線安全培訓等功能;上海申博信息系統有限公司配合韓國軟件技術，開發了手機客戶端的工作包發布和工作包進度反饋軟件;廣州紅帆電腦科技有限公司開發的OA系統，將智能手機、無線網絡、桌面OA系統三者有機結合，實現了移動辦公功能，為管理者和商旅人士提供了極大便利，也對突發性事件的處理、應急性事件的部署有著極為重要的意義。

　　謝子明認為，“互聯網+”將助推智能船企的發展。在當前的市場環境下，船舶與海工裝備制造業的核心競爭要素已從硬實力轉向軟實力。船舶與海工制造正朝著設計智能化、制造智能化、管理智能化和信息集成化方向發展，世界造船強國已經紛紛提出打造智能船廠的目標。目前，我國骨干船企大多實現了鋼材預處理、焊接、管子加工、肋骨冷彎等數控化，但與日本、韓國以及歐美等先進國家和地區相比仍有較大差距。為此，上海船舶工藝研究所近期開展了智能船廠頂層規劃設計研究，描繪了智能船廠的目標圖像，提出了智能制造車間基本架構想法;滬東中華造船有限公司開展了數字化車間建設研究，提出了大型液化天然氣船分段智能制造車間建設方案。

　　此外，“互聯網+”還將助推船企的服務化轉型。船企可以利用物聯網、云計算、大數據等技術，整合產品全生命周期數據，形成面向生產組織全過程的決策服務信息，為產品優化升級提供數據支撐;基于互聯網開展故障預警、遠程維護、質量診斷、遠程過程優化等在線增值服務，拓展產品價值空間，實現從制造向“制造+服務”的轉型升級。

　　謝子明強調，數字化、網絡化、智能化已經成為信息化發展的一個整體思路，只有統籌規劃，才能獲求佳效果。因此，為推動“互聯網+造船”的發展，船企必須全方位地規劃和推進信息化發展，二者并肩而行。

　　借力“互聯網+造船”

　　加快推進船企的轉型升級

　　近年來，船企的轉型升級是一大熱門話題。外高橋造船公司副總經理許平介紹了該公司在“互聯網+”背景下實行的相關舉措，具有很好的借鑒意義。

　　首先，沒有傳統的行業，只有傳統的思維。他指出，傳統制造企業只有樹立開放思維、打造價值網絡，才能使“互聯網+”具有可持續發展的生命力。企業應當培育精益求精的誠信文化，踏實認真地把研發、產品和服務做到好;應當樹立“開源、開放、共創、共享”的互聯網思維，培育新模式、新方法、新途徑;應當注重打造“以用戶為中心”的價值網絡，實現業務管理深化、競爭能力增強、協同水平提升。

　　外高橋造船公司的探索重點是將“互聯網+造船”與企業的生產經營工作相結合。其思路之一是以提質增效為標準，推進“互聯網+”在精益生產領域的應用。精益生產為“互聯網+”提供了理論指導，為信息集成提供了策略思路，外高橋造船公司通過應用多類實時看板，實現了生產準備、作業反饋、提交檢驗等信息同步共享。通過手機終端，深化質量集成管理和制造執行系統的開發和應用，實現深化計劃管控，使生產管理更加精細化，可實現微調度、微排產功能，提高了各工種協同生產水平。尤其是通過手機終端實現精細化派工管理，有利于消除生產過程中的非增值類活動，減少“窩工、等工、返工”現象，明顯提高了勞動生產率。思路之二是以降本增效為動力，通過“互聯網+”細化物流，探索精準物流領域的應用。“互聯網+”不僅幫助外高橋造船公司實現了陽光采購，還把物資物流和產品零部件作為對象，提高托盤配送水平;圍繞場地資源協調，推進分段、總段等中間產品開展物流管理。“互聯網+”還可以延伸供應鏈，通過網絡與業務標準統一，強化與核心供應商戰略合作關系的建設與業務協同，實現鋼板系統對接、管附件超市化供應，提升了供應鏈協同能力。思路之三是以價值創造為目的，通過“互聯網+”推行業務標準化、管理規范化和信息物聯化。在業務標準化方面，通過不斷完善業務協同模式和標準，確保流程打通，為信息集成共享打下扎實基礎。以“管理者駕駛艙”為平臺，聚焦經濟運行、生產物流、設計研發、綜合管理、安全質量等方面的大數據應用，建立業務分析模型，為管理決策提供依據。在管理規范化方面，通過提煉新型能力指數，細化經濟責任制，以價值創造為中心，強化目標管理，并圍繞核心價值鏈開發，推動業務主體責任到位。在信息物聯化方面，積極探索跨網通訊標準，實現手機反饋、信息推送、實時處理。同時，探索跨系統信息集成方法，研究數據可視化方法，使信息化開發重點從信息技術開始走向數據技術。

　　許平還提出，互聯網的特征就是“快魚通吃，贏者統吃”。因此，船企應充分利用互聯網技術，打通設計、生產、維護等各環節，形成產業鏈體系，整合創新發展能力，主要包括設備集成能力、標準集成能力、系統集成能力和服務集成能力。鑒于開發“互聯網+造船”應用技術的標準體系難度大、投入大，相關物聯技術、加密方法、通訊方式需要開展聯合研發;相關應用標準、安全標準、編碼標準需要統一制訂，參加開發應用的企業必須從封閉的自主創新模式，發展到聯盟式、合作式的協同創新模式，進而再發展到無邊界、平臺型的開放式創新模式。