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　　過流保護的配合問題進行了探討，并闡述了個人的觀點。

　　1概述在城市電網中，中壓電網的中性點具代表的兩種接地方式為中性點諧振接地方式和小電阻接地方式。究竟采用何種方式，目前學術界尚有分歧。

　　在武漢市軌道交通1號線一期工程中，110kv主變電所10kV系統采用曲折型變壓器中性點經小電阻（fi =6（1）接地方式。

　　武漢市軌道交通1號線一期工程liokv主變電所裝設2臺主變壓器，10kV系統為單母線分段（母聯具有自投功能），每段10kV母線有電纜饋出線5回和接地變間隔1個。正常運行方式下，兩路110kV電源分別帶1臺主變壓器分列運行。所有10kV回路全部為電纜，接在兩段母線上的電纜總長約為35km.110/10kV主變電所向5座10kV牽引降壓混合變電所提供1kV電源，再由10kV牽引降壓混合變電所向8座10kV降壓變電所提供電源。

　　210kV系統保護設置110kV主變電所的10kV電纜饋出線沒有設置縱聯差動保護，配置了三段式電流保護（兩相式電流互感器，變比為400/5）和零序過流保護（帶250/5零序電流互感器）；接地變壓器配置兩段式電流保護（三相電流互感器，變比為400/5）和零序過流保護（不帶零序電流互感器，零序電流由三相電流互感器合成）3單相短路計算已知接地變零序阻抗為4. 3fl、中性點接地小電阻為6電纜線和母線阻抗忽略不計。根據經驗公式，可算出10kV系統單相接地電容電流約為50A（每段母線各約25A）。

　　3.1 10kV饋線電纜上A相接地如所示（電容電流在圖中只標箭頭未標數字），正常運行方式為一臺主變壓器帶一段母線，10kv饋線電纜上A相接地，流過中性點接地小電阻及的零序電流（也是流過接地變保護裝置的零序電流）/R為此時流過接地變壓器每相電流為=312A，而流過故障線路保護裝置的零序電流應等于/R與母線上非故障線路單相接地電容電流的向量和。

　　另外，需強調一點，為了防止接地點的電流過大，一臺主變帶兩段母線時，只能投人一臺接地變壓器，這是因為若兩臺接地變壓器都投入，1kV饋線電纜上A相接地時，相當于正常運行方式下的兩個零序網絡并聯，流過中性點接地小電阻零序電流與正常運行方式下的/近似相等，但流過故障線路的零序電流約等于正常運行方式下的2倍。

　　圖中數字為標幺值3.2接地變10kV電纜上A相接地如所示（電容電流在圖中只標箭頭未標數字），接地變壓器1kV電纜上A相接地，流過中性點接地小電阻K的零序電流/R為；此時，流過接地變保護裝置的零序電流為母線上線路單相接地電容電流（大約50A）；流過接地變保護裝置的B、C相電流為f/R =312A，而流過接地變保護裝置的A相電流應等于f /R與母線上線路單相接地電容電流的向量和（約614乙- 4接地變壓器保護定值整定4.1速斷保護整定若按一般速斷保護整定原則，當接地變1kV電纜、套管和內部發生兩相（三相）短路時，速斷保護動作，則此時速斷保護整定值較大，而當接地變發生單相接地時，速斷保護不會動作，事故將會擴大。

　　因此，根據接地變在10kV系統所起的特殊作用，其速斷保護整定原則歸納如下。

　　當接地變發生單相接地時，為防止事故擴大，速斷保護也應該動作。從前面短路計算可知，發生單相接地時，接地變故障相電流小于兩相短路電流，大于10kV饋出線上發生單相接地時流過接地變壓器每相電流，約等于接地變非故障相電流的兩倍。因此，當接地變壓器發生單相接地時，只要速斷保護的整定值小于故障相電流（614A），就可以滿足要求。

　　當10kV饋出線上發生單相接地時，饋出線的零序過流保護動作，而接地變速斷保護不應動作，即接地變速斷保護應躲過10kV饋出線上發生單相接地時流過接地變每相電流（312A）。

　　因此，根據以上兩個原則，速斷保護整定值應大于312A，小于614A.時限為s. 4.2過流保護整定過流保護整定值取接地變1. 5倍額定電流，時限為1s.正常時接地變壓器電流很小，過流定值可整定較小以滿足較大的靈敏性，過流時限應該大于饋線零序時限，以滿足選擇性。

　　4.3零序過流保護整定從前面短路計算可知，接地變壓器發生單相接地時，流過接地變壓器保護裝置的零序電流3 /.為母線上線路單相接地電容電流，接地變零序過流保護對接地變壓器本身毫無意義，只是當10kV線路上發生單相接地，而線路零序過流保護未動作時，為防止事故擴大，接地變壓器零序過流保護多只能當做線路零序過流保護的一個后備保護，整定值可與線路零序過流保護一樣，較10kV饋線零序過流保護延長一個時限（取1S）。！東京交通忙中有序！

　　讓乘客享受便捷而人口卻達120多萬。在這片土地上，除了天上地下的道路外，還密布著包括I2條地鐵線路在內的大約50多條各種電車線路（類似中國城鐵）。每列電車都長長地拖著10多節車廂。每節車廂長20m，寬2.8m.正常情況下，每節車廂可乘坐160人。車內冬天有暖氣，夏天有冷氣。在東京乘電車堪稱一件快事，因為車內除了各類有趣的商業廣告外，還有醒目的列車路線圖以及電視或信息屏幕。電車如同飛龍，鉆天入地，風馳電掣般地駛向目的地。

　　值被提到了未有的高度，浪費時間成為不可容忍的罪過。在東京，每列電車準確的行車時刻不能不令人佩服。隔幾分鐘-'趟車，每班車是幾點幾分發出，從這一站到那一站用幾分鐘，都是一成不變的。正因為如此，有時你會在一些車站看到有的乘客在拼命地向月臺奔跑，因為他知道自己要乘坐的列車再過片刻就要進站了。

　　在集中著全日本1/10人口的東京都，人們每天的一切社會活動都與交通密不可分。東京的公共汽車站都設在馬路邊上。而幾乎所有包括地鐵在內的電車站都設在大型建筑物中，或設在建筑物的地下，并且寬敞而多層。特別是諸如澀谷、品川、東京、上野、池袋、新宿等這些環東京市區的電車大站，都與其他多路電車交織相連，站外門口就是各路公共汽車站，使乘客能享受到大便捷。指示牌一目了然電車車票全是在自動售票機購買，幾乎每個車站都有兩處以上的出入口，車站入口處設有一排自動售票機，并懸掛著各路電車路線圖，上面標明每一站的車票價格，使人一目了然。穿過檢票口進入候車月臺，舉目可見的各種指示牌詳細地為乘客指示著這班車是快車還是慢車，發車時間，運行方向，前方車站等等，并向下車的乘客指示出該換什么車，該朝什么方向走，去什么單位該由幾號出口走出去等等。

　　東京的交通服務如同日本所有的商業服'一樣，細致、周到而又熱情。當你出站時發現自己所買的車票金額不夠或沒來得及買票時，只要在出口處專設的“精算”窗口向服務人員補交夠費用就行了，根本不用擔心會遭到白眼或訓斥以至罰款。

　　曰本半數以上的家庭都擁有小汽車。在東京，由于公共交通十分發達，與日本農村和小城市相比，擁有小汽車的比例相對低一些，但也多達480多萬輛！此外還有各種摩托車。

　　只要是掛有牌照、車檢合格的汽車，不管排氣量大小，也不管汽豐的外形如何，都可以奔馳在東京市內的各條道路上，哪怕是皇宮門前或繁華的銀座大街上。盡管如此，除了外出游玩，人們每天早晨上班所利用的主要交通工具還是電車。這是人們的自愿選擇，因為什么車都比不上電車快捷準時。

　　摘編自消息