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　　近年來，迫于不斷加大的環境和能源壓力，我國新能源汽車在政府的強力推動下，增長迅猛，2015年產銷突破30萬輛大關。盡管電動汽車目前占據主流，但其發展仍需受到續航里程短和充電樁數量不足等問題的制約。

　　為了解決汽車消費者對電動汽車對于上述的煩惱，漢能集團于7月2日發布了HanergySolarA、HanergySolarO、HanergySolarL和HanergySolarR四款全太陽能汽車。發布會上，漢能主席李河君親自駕駛SolarR高調亮相。在主題演講中，李河君回顧了一年來的困難與收獲，同時還強調，“感謝有關政府部門在關鍵時刻給予漢能的支持。”

　　“做得不錯，祝你們成功!”去年雙創周上，***總理曾參觀調研漢能推出“代”太陽能汽車，并提出上述希望。公開報道顯示，該公司的太陽能汽車技術還受到了國務院副總理張高麗，科技部部長萬鋼等的關注。此次，有別于去年雙創周上的“代”太陽能汽車，漢能稱，新推出的四款全太陽能動力汽車在原有基礎上實現多重突破，已具備商業化基礎。

　　與常規新能源汽車相比，四款全太陽能動力汽車創造性地將清潔的太陽能作為車輛動力來源，直接利用太陽能發電，顛覆了傳統電動汽車“續航里程”的概念，擺脫了傳統電動汽車對充電樁的剛性依賴。漢能全太陽能動力汽車使中短途“不插電無限行駛”成為可能，或將重新定義新能源汽車的概念。

　　“擺脫充電樁依賴”

　　漢能全太陽能動力汽車依靠太陽能驅動，其高效率得益于砷化鎵薄膜發電技術的高轉化率。

　　經美國國家可再生能源實驗室認證，漢能的柔性砷化鎵薄膜太陽能發電技術高轉化率已經達到31.6。在標準光照條件下，漢能薄膜太陽能電池板穩定輸出功率是316瓦/平方米，在同類技術中保持世界紀錄。薄膜芯片柔軟、輕薄、可彎曲的特性可在保證良好的空氣動力性能的同時又能使太陽能芯片面積大化，解決了傳統太陽能汽車一定要車身尺寸巨大才能采集到足夠動力的問題。

　　將太陽能作為汽車動力來源，并非是漢能的突發奇想，而是已經籌劃了三年時間。“對漢能來說，汽車這個事不是一個頭腦過熱，而是一個中長期戰略安排。”李河君在發布會上表示。

　　早在2014年的時候，漢能將其移動能源戰略落實到四個領域，分別是太陽能汽車、太陽能無人機、便攜式充電產品和可穿戴設備;在太陽能汽車領域，漢能初與國際汽聯電動方程式世錦賽合作，只是將漢能薄膜發電組件置于賽道旁為賽事提供部分清潔電力;在當年11月份上海舉辦的國際汽聯世界耐力錦標賽上，漢能將其太陽能芯片植入到阿斯頓馬丁賽車上，為賽車上的空調等部分電子設備提供能源。

　　到2015年，漢能開始將其整套太陽能發電設備植入到移動餐車上，為餐車的照明、冷藏和烹飪設備提供能源;與觀光車廠商合作開發全太陽能動力觀光車，可以滿足每天20公里的續航;將該發電設備植入到房車上，為房車的電視、冰箱和音響等電器設備提供能源。同年10月，漢能推出的HanergySolarPower概念車，次將太陽能作為汽車的主動力來源。

　　此次發布的四款車型無論是行駛在路上還是停在停車場里，只要有陽光就可以發電，即使是弱光環境下也可以發電。

　　理想狀態下，汽車車身可以集成大約3.5~7.5平方米的薄膜太陽能電池組件，每天陽光照射5到6個小時，日均發電量8~10度左右，平均每天可以驅動汽車行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，可滿足城市常規交通代步需要。這就擺脫了傳統電動汽車對充電樁的剛性依賴。

　　即便如此，你也不必為全太陽能汽車的續航里程而擔心。在無陽光光照的陰雨天氣或長途出行需求下，漢能全太陽能動力汽車配備的常規鋰電儲能電池，同樣可以使用充電樁充電，大續航能力達350公里;在有光照條件下，連續行駛過程中，汽車也是能“邊開邊充”的，連續不間斷行駛的里程比一般的電動汽車多10~15左右。

　　滿足個性化需求

　　與去年亮相的漢能全太陽能動力概念車不同，此次發布的四款車型在滿足功能性、安全性等性能的前提下各具特色，力求滿足不同用戶的不同需求。

　　HanergySolarR是一款太陽能新能源跑車，前蓋、車頂和側面集成了柔性超薄的太陽能芯片，并和流線型車身地結成一體。黑白分割的整體色彩，讓跑車更加動感。尾部和車頂一體的擾流設計，讓太陽能芯片面積大化的同時，大幅降低了風阻系數，從而增強了高速行駛的穩定性。

　　HanergySolarA造型，白色的線條貫穿整個車身，特色的擾流設計，猶如大海中快速行駛的游艇，動感十足。這款車在主儀表臺前端前擋風玻璃下也布置了太陽能芯片，這塊芯片單獨對多媒體設備供電，從而使整車對太陽能的利用達到大化。車身采用的柔性材料在輕微碰撞后能快速自行修復，體現對行人保護的大追求。

　　HanergySolarO采用了車身兩側以板狀包夾的方式建構車身的量體設計，黑色蝶翼車門與銀色車體勾勒出動感的視覺形象，其靈感來自于中國傳統文化中的“太極”生生不息、循環相生的理念，在車身側圍，鑲入一條細長湛藍色飾條，體現了可再生能源純凈、永續經營的特點。內飾部分，大面積的觸控屏幕取代了傳統中控雜亂的按鍵，極大地方便了駕駛者的操作。沿著中控屏水平延伸即是藍色的飾板，視覺上的美感之外也勾勒出極大的空間感受。為方便在城市中移動穿梭，SolarO的后備箱可以收納兩臺滑板車，供短程代步。

　　較之HanergySolarO的小巧，HanergySolarL將近6米的超長車身設計，使得整車車頂集成的太陽能芯片面積達到了6平方米左右。極富流線型的整車造型，隱藏式的輪轂設計，纖細的攝像頭式后視鏡，使整車風阻大幅下降。全車采用鋁合金框架并結合碳纖維車身，整車質量僅700千克，因而能耗極低。

　　具備商業化前景

　　從30年前誕生至今，太陽能動力汽車無法走出實驗室的一個重要因素就是太陽能發電裝置的能源轉化效率太低，早期所采用的單晶硅片太陽能電池板，受限于當時的技術，車輛續航里程只能維持10公里左右。

　　然而，漢能的砷化鎵薄膜太陽能電池高達31.6的轉化率使得全太陽能動力汽車每天單純依靠太陽能發電所達到的續航里程大幅提高到80至100公里。

　　漢能方面表示，國家開放了非汽車企業進入新能源汽車生產資質的申請，漢能正著手開展這項工作。生產資質的審查包含研發能力、試驗試制能力、生產及產品一致性能力、售后保障能力、社會責任等內容，這對于新進企業來說，是一項很有難度的事情。漢能將按照國家政策的要求，規劃通過兩年左右的努力，獲得國家的新能源汽車生產資質。

　　未來，漢能將通過提升砷化鎵薄膜電池的轉化率和加快設備的國產化改造來進一步降低制造成本，并將秉持“開放、合作、共贏”的六字方針，加快與汽車價值鏈各合作伙伴的溝通洽談。

　　雖然太陽能汽車的動力能源與電動汽車有所區別，但發展過程卻將會大致相似。

　　在5年前，純電動汽車還僅僅是作為一款實驗室產品，當時全國范圍內也只有幾輛實驗用車。而在剛剛過去不久的5月份，新能源汽車產銷量就分別達3.7萬輛和3.5萬輛，同比分別增長131.3和128.0;其中純電動汽車產銷分別完成2.9萬輛與2.6萬輛，同比分別增長177.0和161.6。

　　純電動汽車的大規模產業化，在很大程度上得益于蓄電池技術的進步，能量密度逐步提高，同時，大規模的產業化也降低了蓄電池的制造成本。按照測算，砷化鎵薄膜電池的轉化率每提升一個百分點，成本下降5至8，預計到全太陽能動力汽車量產階段，薄膜太陽能電池組件的成本將大幅降低。

　　“未來漢能將以開放的態度與汽車全產業鏈展開合作，并采用自主生產、合作生產、委托生產等模式進行太陽能汽車的商業化量產。漢能全太陽能動力汽車的商業化量產，預計需要三年左右的時間。”李君河在談及漢能全太陽能動力汽車規模化生產的具體時間表時說。

　　構筑全新價值鏈

　　真正變革汽車業未來的，不僅僅是在制造端，還有消費端。

　　當各大互聯網公司紛紛跨界進入汽車領域，手中并沒有傳統汽車制造的技術優勢。能夠讓他們擁有自信的，是其通過互聯網技術植入金融業務，從而為客戶提供了比購置汽車更加便利和優惠的出行方式。

　　而共享經濟，也在通過各種商業模式潛移默化地影響著整個汽車業。

　　在汽車緊缺時代，汽車只能為少數人享有，購置汽車也不僅僅是出行便利的需要，其中還附加著身份彰顯等價值，而為了購置一輛汽車，消費者必須要支付巨額的資金成本。隨著現代金融的發展，越來越多的消費者選擇了貸款購車，使用金融工具將購車成本均攤。汽車金融業務在推動傳統汽車銷售的同時，也衍生出更多的業務模式。

　　借助于互聯網技術和現代金融服務，商業機構對于汽車消費用戶的服務已經覆蓋至汽車的整個生命周期，從車輛購置貸款到保險、售后、導航、娛樂、購物、代駕、租車、拼車、二手車……

　　在汽車保有量越來越高的時代，用戶的訴求不再是擁有一輛汽車，而是更加便利和經濟的出行方式。正如30年前，自行車作為一個家庭的“三大件”之一，然而今天，越來越多的人不再購買自行車，而是選擇政府提供的自行車租賃服務。

　　毋庸置疑，未來的汽車市場，銷售價格不再是評價一輛汽車是否具有市場競爭力的關鍵。

　　作為新能源汽車，盡管目前在制造成本上仍舊高于傳統汽車，但是隨著政府將污染成本計算到汽車使用成本中，通過“限購”的方式，將這部分消費者多支出的成本轉移到了持有成本上，消費者終在新能源汽車和傳統能源汽車的使用成本上，差距并不大。

　　也正是這種持有和使用成本的趨同，使得新能源汽車，特別是純電動汽車在今年以來出現了一個爆發式的增長。

　　對于漢能推出的全太陽能動力汽車，如果僅僅將眼光聚焦在現有生產技術條件下的成本核算，未免狹隘;可以預見，全太陽能動力汽車未來絕不會和傳統能源汽車比拼成本和價格來確立優勢，而是會通過更開放的合作，引入更多的商業開發模式，構筑更具有創新性的汽車價值鏈條。

　　在一個資本相對過剩的時代，新的價值鏈不再是利益的零和博弈，而是會通過合作獲得共贏，這才是漢能在全太陽能動力汽車產業上的真正潛力。

　　“未來漢能將積極運用‘開放、合作、共贏’的戰略，堅持技術平臺開放、生產制造開放以及資本開放的原則，真誠地邀請并向全產業鏈的合作伙伴開放合作，尋求共贏。”李河君如是說。