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　　中國(guó)汽車上半年銷量數(shù)據(jù)昨日出爐。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理陳士華指出，上半年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，且增幅比上年同期明顯提升。其中新能源汽車、SUV銷量領(lǐng)跑。記者采訪多家汽車企業(yè)高層后獲悉，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期下半年汽車產(chǎn)銷量還將保持6至8增長(zhǎng)幅度，且新能源汽車下半年銷量將高于上半年。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年上半年，汽車產(chǎn)銷量分別為1289.2萬(wàn)輛與1283萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)6.5和8.1，高于上年同期3.9和6.7個(gè)百分點(diǎn)。其中乘用車增長(zhǎng)速度快于行業(yè)整體水平。

　　細(xì)分看，在乘用車四類車型中，SUV、MPV仍是領(lǐng)跑者，轎車、交叉型乘用車表現(xiàn)不樂(lè)觀。上半年，轎車產(chǎn)銷量同比分別下降5.5和3.9;交叉型乘用車產(chǎn)銷分別下降33.9和32.6;而SUV產(chǎn)銷分別大增42.7和44.3。

　　新能源汽車成為增長(zhǎng)快的細(xì)分市場(chǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)17.7萬(wàn)輛，銷售17萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)125與126.9。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成13.4萬(wàn)輛和12.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)160.8和161.6;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成4.3萬(wàn)輛和4.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)57.1和64.2。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，受補(bǔ)貼政策二季度才落實(shí)影響，中國(guó)新能源汽車銷量二季度才開始發(fā)力，預(yù)計(jì)下半年銷量將高于上半年，全年新能源汽車70萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)不改。

　　盡管新能源汽車產(chǎn)銷仍高速增長(zhǎng)，但發(fā)改委官員已經(jīng)開始風(fēng)險(xiǎn)提示。

　　7月11日，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)吳衛(wèi)表示：“在國(guó)家戰(zhàn)略引導(dǎo)和政策支持下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。新能源汽車行業(yè)總體不錯(cuò)，但行業(yè)散亂、盲目投資問(wèn)題存在，應(yīng)該引起各方重視，防范風(fēng)險(xiǎn)。”

　　據(jù)悉，為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，加快提升技術(shù)水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，防止盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)，發(fā)改委已委托中國(guó)汽車技術(shù)研究中心等單位進(jìn)行了研究分析。昨日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心北京工作部副主任王成明確指出，中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域存在重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年至今，各地正在建設(shè)的30多個(gè)新能源汽車項(xiàng)目，投資總額超過(guò)1000億元，加總產(chǎn)能高達(dá)300萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)家規(guī)劃2020年規(guī)劃。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心等單位的研究顯示，盡管中國(guó)是大新能源消費(fèi)市場(chǎng)，但單位產(chǎn)出低、效率低。王成指出，2016年前5個(gè)月，100多家企業(yè)共生產(chǎn)700多款車，單車平均產(chǎn)量?jī)H約150輛。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰直言：“即便我們?cè)谑袌?chǎng)規(guī)模上超過(guò)了國(guó)外，但在技術(shù)層面卻并沒有發(fā)力。”動(dòng)力電池是新能源汽車的核心，但卻存在產(chǎn)業(yè)散、亂、競(jìng)爭(zhēng)力低等問(wèn)題。研究顯示，2015年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)305億瓦時(shí)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)為生產(chǎn)新能源汽車企業(yè)配套的動(dòng)力電池單體企業(yè)約200多家，系統(tǒng)企業(yè)約300多家。但具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)不多。多數(shù)企業(yè)缺乏關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新能力，產(chǎn)品為導(dǎo)入技術(shù)生產(chǎn)，實(shí)際產(chǎn)能利用率低，產(chǎn)品質(zhì)量和性能不穩(wěn)定，持續(xù)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)較大。

　　主營(yíng)磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)的安達(dá)科技董事長(zhǎng)劉建波認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能過(guò)剩應(yīng)該是結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，低端產(chǎn)能過(guò)剩，中高端產(chǎn)品還是緊缺。“高端的鋰電池材料還是很緊缺的。”劉建波如此表示。