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　　今年春節(jié)期間，交管部門通過大數(shù)據(jù)分析研判交通安全隱患、擁堵路線、易違法行為等，及時(shí)公布信息告知駕駛員。比如，在公安部交管局指導(dǎo)下，全國(guó)多地交通管理部門聯(lián)合高德地圖推出“溫暖回家路”專項(xiàng)服務(wù)，用“網(wǎng)絡(luò)+大數(shù)據(jù)”助力群眾過年返鄉(xiāng)，為科技春運(yùn)開辟了一條全新服務(wù)模式。海南省交警總隊(duì)根據(jù)大數(shù)據(jù)研判發(fā)布春運(yùn)期間預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)的五次客流高峰期，特別提示廣大駕駛?cè)颂崆耙?guī)劃路線，注意錯(cuò)峰出行，確保交通安全。

　　其實(shí)，不只是在春節(jié)期間，大數(shù)據(jù)、人工智能等科技手段已成為交通管理的重要方式。“科技+交通”已然成為保障交通安全的一大利器。

　　《法制日?qǐng)?bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高科技的運(yùn)用不僅成為交通管理的重要方式，也成為提升駕駛?cè)私煌ò踩庾R(shí)的一大渠道。

　　“都說科技改變生活，在交通領(lǐng)域，科技可以說是交通安全的一種保障。”北京市民周雪說。

　　智能系統(tǒng)讓駕車出行更安全

　　打開車載導(dǎo)航系統(tǒng)，調(diào)到合適音量。這已成為周雪駕車時(shí)的必備動(dòng)作。

　　用周雪的話來說，似乎離開導(dǎo)航就不會(huì)開車了。這樣的依賴不僅是對(duì)于路線上的指導(dǎo)，還有各種關(guān)于安全駕駛的提示。

　　對(duì)于有著8年駕齡的周雪來說，使用導(dǎo)航系統(tǒng)讓安全駕駛更加水到渠成，“現(xiàn)在很多導(dǎo)航系統(tǒng)都有大量加強(qiáng)司機(jī)事故風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的內(nèi)容，還有協(xié)助用戶安全謹(jǐn)慎駕駛的設(shè)計(jì)”。

　　兩年前，還沒有開啟導(dǎo)航系統(tǒng)習(xí)慣的周雪，在大概了解路線的情況下，前往一處較為陌生的寫字樓群。“當(dāng)時(shí)，我就在龐大的寫字樓群里繞圈，邊開車邊找尋目的地，再加上寫字樓群中有的地方比較狹窄等復(fù)雜路況，就在我專心看旁邊的寫字樓名稱時(shí)，差點(diǎn)剮蹭停在路邊的車輛”。

　　自那以后，即使對(duì)自己駕駛技術(shù)很有信心，即使是去自己很熟悉的地方，周雪也會(huì)打開車載導(dǎo)航。

　　作為一名老司機(jī)，周雪深有體會(huì)地說，現(xiàn)在很多駕駛者都會(huì)盲目地認(rèn)為自己的駕駛狀態(tài)是安全的，特別是老司機(jī)。對(duì)于這種容易松懈的安全駕駛心理，一些導(dǎo)航產(chǎn)品通過駕駛前的行車場(chǎng)景預(yù)知、駕駛中的實(shí)時(shí)安全駕駛輔助、駕駛后的突發(fā)事件緊急應(yīng)對(duì)，為用戶提供帶有安全預(yù)警性質(zhì)的服務(wù)。

　　除了導(dǎo)航產(chǎn)品，目前市場(chǎng)上還出現(xiàn)了輔助提升駕駛安全意識(shí)的App。

　　前不久，周雪就下載了一款培養(yǎng)安全駕駛習(xí)慣的App。她告訴記者，這款A(yù)pp的用戶可以利用智能手機(jī)收集汽車的速度、里程、加速等信息，清晰顯示出司機(jī)每一個(gè)違規(guī)操作的位置和數(shù)量，并發(fā)出提醒，還能“感知”急剎車的行為，通過震動(dòng)發(fā)出警告。“這和玩游戲一樣，還可以計(jì)算出司機(jī)的‘駕商’，并對(duì)‘高駕商’和‘駕商進(jìn)步’予以正向的物質(zhì)和精神激勵(lì)”。

　　大數(shù)據(jù)研判提升安全意識(shí)

　　對(duì)于智能系統(tǒng)促進(jìn)駕駛員提升安全意識(shí)的作用，曾是某導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)人員的韓旭解釋說，導(dǎo)航系統(tǒng)結(jié)合防御性駕駛的體驗(yàn)，可以強(qiáng)化駕駛員的安全駕駛認(rèn)知，即駕車的分分秒秒都是在偽安全狀態(tài)下。

　　韓旭介紹說，“在交通大數(shù)據(jù)的積累下，我們看到了很多數(shù)據(jù)背后的規(guī)律，比如很多重大交通事故發(fā)生在沒有道路安全設(shè)施的路段;農(nóng)村道路安全設(shè)施缺乏、彎道組合是交通事故高發(fā)地;貨車交通事故占比高達(dá)28等。如果用提出問題的角度看待這些問題，仍然還是問題，但如果換個(gè)角度，也許就能解決問題”。

　　在韓旭這樣的研發(fā)人員看來，安全是研發(fā)更新導(dǎo)航產(chǎn)品時(shí)考慮的關(guān)鍵問題，“在對(duì)過往積累經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)與對(duì)未來的展望中，我們認(rèn)為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與交通大數(shù)據(jù)能夠?yàn)榈缆钒踩珟聿灰粯拥慕鉀Q思路。首先是提高安全意識(shí)，其中包括社會(huì)責(zé)任意識(shí)和守法意識(shí)。其次是安全習(xí)慣。后是安全提醒”。

　　“這其中包括與行車相關(guān)的警示信息的報(bào)告與送達(dá)、對(duì)駕駛員駕駛狀態(tài)的判斷與提醒等。通過和相關(guān)部門的合作，很多導(dǎo)航系統(tǒng)能夠提取危險(xiǎn)品車輛的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)包括運(yùn)行路線和時(shí)間等，及時(shí)提醒用戶躲避危險(xiǎn)品車輛，同時(shí)對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)出預(yù)警并提供處理措施，減輕用戶的盲目恐慌心理，保障安全駕駛。通過用戶駕車行駛長(zhǎng)期數(shù)據(jù)的積累，很多導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)能夠結(jié)合道路基礎(chǔ)設(shè)施情況、道路環(huán)境等因素以及從交管局獲取的用戶違法數(shù)據(jù)，幫助用戶分析駕駛習(xí)慣，從而對(duì)用戶進(jìn)行精準(zhǔn)的交通安全提示。”韓旭說，“例如，通過導(dǎo)航App應(yīng)用，對(duì)那些超過4小時(shí)連續(xù)駕駛的用戶發(fā)出提醒，提示休息，以保障駕駛安全。此外，目前很多導(dǎo)航系統(tǒng)還能從多維度鼓勵(lì)用戶安全駕駛、文明駕駛，包括積分獎(jiǎng)勵(lì)、保險(xiǎn)優(yōu)惠以及聯(lián)合交警提供相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)服務(wù)等，從而提升社會(huì)的交通安全。”

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，利用交通大數(shù)據(jù)來提高交通安全駕駛意識(shí)的做法，在駕駛?cè)伺嘤?xùn)過程中也有運(yùn)用。

　　北京某大型駕校教練趙福順告訴記者，目前已經(jīng)有一些駕校和研發(fā)導(dǎo)航系統(tǒng)的企業(yè)合作，在新學(xué)員的學(xué)習(xí)過程中，利用導(dǎo)航引導(dǎo)技術(shù)，幫助學(xué)員減少因?qū)Φ缆凡皇煜ざ鸬木o張情緒，培養(yǎng)學(xué)員的社會(huì)責(zé)任和守法意識(shí)，增強(qiáng)駕車安全意識(shí)。

　　智能交通仍離不開守法出行

　　安全意識(shí)的提高，還體現(xiàn)在周雪的一次“鉆牛角尖”。

　　去年3月，聽聞?dòng)械牡胤匠雠_(tái)“駕駛汽車時(shí)不得撥打接聽手提電話、瀏覽電子設(shè)備”規(guī)定，用慣車載導(dǎo)航的周雪疑惑了，開車使用導(dǎo)航會(huì)不會(huì)違法?

　　為此，周雪還專門致電“12345”市民服務(wù)熱線提問“開車過程中，如何在不觸犯交通法規(guī)的前提下使用手機(jī)導(dǎo)航?”

　　周雪得到了這樣的權(quán)威解釋，“撥打接聽手持電話、瀏覽電子設(shè)備等妨礙安全駕駛的行為”在具體把握上，主要有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：“方式上，不得手持、操作電子設(shè)備;視線上，不得脫離正常行車視野”。

　　“開車時(shí)，為了便于導(dǎo)航，有時(shí)候?yàn)榱烁瑫?huì)用一個(gè)支架將手機(jī)固定在空調(diào)出風(fēng)口處，目的地也往往在出發(fā)前就設(shè)置好。不過，在行車過程中，由于路段交通情況復(fù)雜，除了聽從導(dǎo)航的語音指示外，我會(huì)時(shí)不時(shí)地往導(dǎo)航界面上瞄上一眼，以便提前知道路況;更關(guān)鍵的是看清車道的選擇提示，走對(duì)相應(yīng)的車道。偶爾，在等待紅燈時(shí)，也會(huì)用手操作下手機(jī)，翻看導(dǎo)航界面上后續(xù)的路程。”周雪說，她想知道，上述使用導(dǎo)航的習(xí)慣，是否會(huì)被認(rèn)為屬于“脫離正常行車視野”。

　　對(duì)此，北京律師徐良向記者介紹說，駕駛?cè)嗽诔霭l(fā)前就設(shè)置好導(dǎo)航的目的地，隨后將手機(jī)固定，行駛過程中聽從語音提示，這些應(yīng)該都是允許的。關(guān)鍵是不能用手去觸碰、操作手機(jī)。顯然，像周雪所說的在行駛過程中用手翻閱導(dǎo)航地圖，被電子警察拍到并被認(rèn)定為“妨礙安全駕駛”，這并無異議。

　　“瞄一眼”“瞄幾眼”是否就已算是“脫離正常行車視野”?徐良直言不諱稱，這個(gè)問題已有些“偏”了。他認(rèn)為，行駛過程中能不看固然好，不過，若手機(jī)或車載導(dǎo)航在前方正常視線范圍內(nèi)，在路況允許時(shí)偶爾看一眼，也無太大問題。但是，若是因看導(dǎo)航分了心，影響到專注開車，這顯然屬于“妨礙安全行駛”。

　　面對(duì)這樣的答案，周雪表示放心了很多，“雖然智能交通正在改變生活，但依舊要在守法的道路上行駛”。

　　記者手記

　　有業(yè)內(nèi)專家表示，被動(dòng)安全技術(shù)、主動(dòng)安全技術(shù)、智能交通、自動(dòng)駕駛，可以實(shí)現(xiàn)道路交通零傷亡的目標(biāo)。而讓人更有安全意識(shí)、安全習(xí)慣，讓人更安全是當(dāng)前交通安全的根本。因?yàn)槟壳岸鄶?shù)事故是人為因素引起的。

　　交通的核心是人、車、路。對(duì)于路來講，并不僅僅是道路作為基礎(chǔ)設(shè)施本身的質(zhì)量好壞，更包括實(shí)時(shí)路況信息以及天氣等與道路相關(guān)的更豐富的信息。隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，現(xiàn)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)滲透到每個(gè)人生活當(dāng)中，特別是在出行領(lǐng)域。同樣，在新的技術(shù)條件下，交通大數(shù)據(jù)也給我們帶來了不一樣的道路安全解題思路。

　　通過互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的幫助，交通管理已經(jīng)從粗放式進(jìn)入到精細(xì)化模式。與此同時(shí)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也給數(shù)據(jù)采集帶來了飛躍式的發(fā)展，在符合隱私安全的條件下，目前很多導(dǎo)航系統(tǒng)通過共享和眾包模式，可以對(duì)每個(gè)人的駕駛行為習(xí)慣、個(gè)人出行意識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)偏好等做更精準(zhǔn)的采集，在海量數(shù)據(jù)處理的基礎(chǔ)上，還可以通過大數(shù)據(jù)技術(shù)，有效實(shí)現(xiàn)人、車、路的有機(jī)協(xié)同，大幅度降低事故發(fā)生幾率。