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　　動力電池是決定新能源汽車品質的核心部件，其質量影響著車輛安全和續駛里程，可以說動力電池的發展一直是新能源汽車行業的命脈所在。正因為如此，近幾年在新能源汽車高速增長的同時，動力電池行業也迎來了快速擴張。然而，如今的動力電池行業產能過剩已經較為嚴重，這一行業的洗牌已在進行之中。

　　那么，動力電池行業的洗牌到了什么程度了呢?6月27日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰分析到，“市場將進一步向優勢企業集中，小型低水平的動力電池企業將在競爭中被淘汰。”同時指出，“中國動力電池配套企業已經從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業已經被淘汰出局。”

　　對于行業的洗牌，實力較強的企業都有所行動。數據顯示，2017年電池收購項目就達到了38個。加碼擴大產能、兼并重組、抱團取暖，動力電池企業都在大浪淘沙中不斷努力。

　　寧德時代啟動IPO上市，與上汽、東風、長安等車企發展合作關系，估值突破千億元;比亞迪分拆了電池板塊，在美獨資興建美國大電動巴士工廠;南都電源擬收購華鉑科技49的股權……

　　但顯然，不是每一家動力電池企業都有成為寧德時代和比亞迪的實力和運氣。

　　目前，動力電池行業兩級分化明顯。東吳證券一份研究報告顯示，目前電池龍頭企業產能利用率基本為80，二線為30，中小電池廠僅為15。

　　2018年，政府補貼退坡，純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度低于105Wh/kg，將不能享受補貼。產品進入市場的門檻同時也被提高。

　　并且，陳清泰指出，鋰、鈷、鎳資源呈現寡頭壟斷的特征，對外依存度高。鋰、鈷等上游材料的價格迅速上漲。數據顯示，動力電池原材料價格與去年初相比，出現不同程度的上漲。

　　政策和下游市場的倒逼使得動力電池企業步步為營，上游原材料漲價讓不少企業直呼受不了，多重夾擊也加快了電池行業的洗牌速度。

　　此外，在中國動力電池企業發生變化的同時，韓國企業LG化學、三星SDI等搶先一步開始布局中國市場，預示著其他海外動力電池企業也將快速跟進，這將導致中國動力電池市場的競爭加劇。

　　除了緊張的局勢，從國內外動力電池技術發展現狀看，在動力電池領域，我國已經不缺核心技術，國內開發的鋰離子電池單體的技術水平與國外基本處于同一水平，我國動力電池出貨量已經躋身國際行列，但在產品均勻一致性、系統集成技術、生產線自動化程度方面需加緊追趕，這個差距目前還在縮小。

　　在行業加速洗牌的當下，已經有1/3的動力電池企業已經被淘汰出局，如此嚴峻形勢之下，對于動力電池企業尤其是小型低水平的動力電池企業而言，如何避免被淘汰，這真的是一道難題。