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　　補(bǔ)貼過渡期結(jié)束后，新能源市場(chǎng)罕見5連降。新能源商用車因采購(gòu)成本更高，影響尤為明顯，月新能源商用車?yán)塾?jì)銷售10.8萬輛，同比下降25.1，單月降幅近5成。

　　以客車為主的新能源商用車承受著巨大的生存壓力，不少企業(yè)不堪重負(fù)，甚至瀕臨破產(chǎn)，而供應(yīng)鏈企業(yè)更是苦不堪言。

　　在此背景下，12月16日，利元亨。2019年高工鋰電電動(dòng)車年會(huì)在深圳機(jī)場(chǎng)凱悅酒店舉行，現(xiàn)場(chǎng)集結(jié)了超800位產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)高層精英，參與企業(yè)涵蓋30行業(yè)龍頭企業(yè)、60上市公司、50外資企業(yè)，共同探討中國(guó)電動(dòng)化的泥濘與坦途。

　　其中16號(hào)下午由逸飛激光冠名的商用車三電專場(chǎng)：商用車三電新要求的圓桌對(duì)話環(huán)節(jié)，高工咨詢董事長(zhǎng)張小飛博士主持，圓桌嘉賓包括貨拉拉運(yùn)力總監(jiān)谷小猛、逸飛激光技術(shù)總監(jiān)冉昌林、比亞迪商用車事業(yè)群總監(jiān)王璦琿、中興智能汽車產(chǎn)品中心總監(jiān)姚成、普萊德常務(wù)副總裁楊槐、安馳科技總經(jīng)理徐小明，這場(chǎng)匯聚整車、經(jīng)銷商、電池及零部件等行業(yè)大圍繞商用車電動(dòng)化難點(diǎn)及機(jī)遇、供應(yīng)鏈降本、上下游關(guān)系如何協(xié)調(diào)發(fā)展等問題展開深入交流。

　　首先，姚成、王璦琿兩位車企代表給出介紹了當(dāng)前國(guó)內(nèi)外新能源客車的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。他們致認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源客車市場(chǎng)目前受政策影響較大，并同時(shí)看好國(guó)際新能源客車市場(chǎng)。

　　姚成表示，當(dāng)前新能源客車主要分為兩大塊，是公共交通領(lǐng)域，二是旅游客運(yùn)市場(chǎng)。其中公共交通領(lǐng)域受政策影響較大，政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持和強(qiáng)制節(jié)能減排需求下，公交公司肯定堅(jiān)決執(zhí)行電動(dòng)化。

　　他坦言，從資金回流角度，他更愿意把車賣給國(guó)有企業(yè)的公交公司，畢竟新能源公交車購(gòu)車成本高，其他大部分選擇融資。但從產(chǎn)品本身來講，當(dāng)然是愿意私營(yíng)公司買單，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看這才是真正的市場(chǎng)紅海。

　　姚成指出，受地方保護(hù)等原因影響，國(guó)內(nèi)新能源客車市場(chǎng)并不好做。中興汽車2016年進(jìn)入客車市場(chǎng)，去年銷售1000余臺(tái)，今年行業(yè)下滑其銷量跟著下滑。中興汽車的想法是，立足于本地市場(chǎng)，慢慢走出去。海外市場(chǎng)，中興汽車將重點(diǎn)布局西歐、發(fā)達(dá)國(guó)家等高品質(zhì)國(guó)家。

　　海外市場(chǎng)上，比亞迪顯然走的更快些。

　　王璦琿介紹，比亞迪新能源汽車已經(jīng)銷往全球50多個(gè)國(guó)家，并在歐洲建有客車工廠。全球來講市場(chǎng)都樣，產(chǎn)品、技術(shù)、人員和售后等系列服務(wù)被認(rèn)可才能真正被接受。此外，針對(duì)新能源客車的特殊性，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)有較大不同，這包括定價(jià)體系、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、零部件選用等差別，包括國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也有南北差別。

　　這點(diǎn)姚成表示贊同。他表示，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)確實(shí)比較雜，不同的客戶有不同的車，很多車型都是定制化的。在電池采購(gòu)上，除價(jià)格因素外，車企更關(guān)注性能和產(chǎn)品品質(zhì)，比亞迪大電池不對(duì)外，市場(chǎng)向ATL靠攏，8成客車電池集中在ATL.2015年前有補(bǔ)貼，但現(xiàn)在用戶更注重穩(wěn)定性、能耗、輕量化等因素。

　　楊槐從供應(yīng)鏈端確認(rèn)了上述觀點(diǎn)，中國(guó)大巴已經(jīng)把德國(guó)干掉了，核心特征是定制化、快速響應(yīng)。

　　其次在新能源物流車領(lǐng)域，貨拉拉、安馳科技表達(dá)了對(duì)市場(chǎng)前景的看好，并共同探討合作的可能性。

　　*先貨拉拉從運(yùn)營(yíng)端用組數(shù)據(jù)直觀的反映了新能源物流車市場(chǎng)的迅猛增長(zhǎng)。

　　谷小猛指出，貨拉拉平臺(tái)新能源物流車的增速每年是翻倍的，2017年平臺(tái)僅有幾千臺(tái)，2018年不到4萬臺(tái)，初步估計(jì)平臺(tái)接手新能源物流車到元旦前突破8萬臺(tái)。平臺(tái)4.5米新能源物流車居多，帶電量40度左右，主要用于同城貨運(yùn)，續(xù)航里程滿足200k的使用需求。

　　針對(duì)張小飛博士的假設(shè)性提問如果有個(gè)非常誘惑的方式，安馳與貨拉拉合作，不是安馳電池的車不接入平臺(tái)，這個(gè)可能性有嗎

　　谷小猛坦言有。他表示，貨拉拉對(duì)品質(zhì)的把控非常嚴(yán)格，并引導(dǎo)平臺(tái)司機(jī)選用優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，同時(shí)用優(yōu)質(zhì)車輛和產(chǎn)品服務(wù)客戶，與車企或電池廠合作，劣幣驅(qū)逐良幣，優(yōu)化市場(chǎng)。

　　谷小猛進(jìn)步透露，貨拉拉平臺(tái)司機(jī)數(shù)量400萬，意味著有超300多萬臺(tái)車，其中新能源車約為78萬臺(tái)，大概占兩個(gè)點(diǎn)。他坦言，新能源圈子不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象應(yīng)該是燃油車，是2與98的競(jìng)爭(zhēng)，上下游應(yīng)該團(tuán)結(jié)互動(dòng)起來。

　　徐小明也表達(dá)了其看法。電動(dòng)物流車此前的歷史爛賬這三年基本消化了，該爛的也爛了，明年會(huì)好些，應(yīng)該有個(gè)新的開始。他認(rèn)為，大的行業(yè)變革下，長(zhǎng)周期來看市場(chǎng)前景很大，當(dāng)下需要把握短期波動(dòng)順勢(shì)而為，找到合適的市場(chǎng)。

　　*后圍繞整車及供應(yīng)鏈成本，王璦琿、冉昌林、楊槐等表達(dá)了其各自所在領(lǐng)域的降本之道。

　　來自主機(jī)廠的王璦琿認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化降本對(duì)很多關(guān)鍵零部件是可行的，尤其是電池領(lǐng)域，技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化有助于降本。但特殊領(lǐng)域不行。

　　冉昌林則表示，毛利率已經(jīng)逼到10以內(nèi)。作為設(shè)備方，跟整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備，PAK設(shè)備線*終將會(huì)死掉批。他進(jìn)步指出，中國(guó)目前有二、三十家PAK的設(shè)備廠，未來僅58家存活。

　　楊槐同樣指出，針對(duì)第三方PAK企業(yè)，商用車量不大可能會(huì)借助部分第三方核心產(chǎn)品，但乘用車領(lǐng)域更多的與主機(jī)廠綁定合作關(guān)系，而不是獨(dú)立的第三方。