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　　政策、市場雙輪驅(qū)動下，新能源汽車行業(yè)正在面臨深刻變革。對于動力電池企業(yè)而言，對細(xì)分市場的戰(zhàn)略部署尤為重要。

　　12月16-18日，“利元亨•2019高工鋰電&電動車年會”在深圳機(jī)場凱悅酒店盛大舉行。作為鋰電及電動車行業(yè)規(guī)模大、參與度高的年度盛會，現(xiàn)場吸引了材料、設(shè)備、電芯、BMS、PACK、整車、運(yùn)營租賃整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈超800位企業(yè)高層參與其中。

　　在17日下午鐳煜科技專場冠名的動力電池專場二中，萬向一二三高級產(chǎn)品管理經(jīng)理石先興博士發(fā)表了題為《NEV/MHEV動力電池產(chǎn)品演化與市場趨勢探討》的精彩演講。

　　作為一家專注于鋰離子動力電池的供應(yīng)商，萬向一二三致力于為新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)提供高品質(zhì)的全套動力電池解決方案，不斷提供控制產(chǎn)品開發(fā)效率，質(zhì)量和安全。

　　萬向一二三的電池產(chǎn)品分成四個板塊，一是基于超級納米磷酸鐵鋰12V和48V的電池系統(tǒng)，二是從電芯到模組到PACK的產(chǎn)品，三是商用車和儲能的電池產(chǎn)品，四是F1賽場車型應(yīng)用的高功率電芯。

　　石先興博士指出，在全球碳排放標(biāo)準(zhǔn)政策以及中國雙積分政策的雙重驅(qū)動下，全球整車企業(yè)對于EV、PHEV、HEV、MHEV(48V微混動力系統(tǒng)車型)的車型路線選型正在受到影響。

　　其中，48V微混系統(tǒng)基于高性價(jià)比優(yōu)勢，將會擁有廣闊的發(fā)展空間。從市場預(yù)判來看，預(yù)計(jì)2025年EV市場占有率達(dá)10%，復(fù)合增長率25%。而基于48V的MHEV系統(tǒng)市占率達(dá)20%-30%，復(fù)合增長率達(dá)40%。

　　在48V動力電池領(lǐng)域，萬向一二三的產(chǎn)品具備高安全、低成本、可持續(xù)性、長循環(huán)壽命方面的優(yōu)勢。該系統(tǒng)還采取被動冷卻的熱管理設(shè)計(jì)，電池尺寸更小，更易于整車集成。

　　高工鋰電獲悉，目前，萬向一二三的48V微混動力系統(tǒng)也成功配套了國內(nèi)外13家主流車企。

　　石先興博士表示，目前越來越多的整車廠包括寶馬、奔馳、沃爾沃、捷豹、路虎、上汽通用、吉利、長安等正傾向于使用48V微混動力技術(shù)，未來，48V微混動力也有望成為整車廠的標(biāo)配。

　　另外一大不容忽視的趨勢是，全球的電動化趨勢包括EV和PHEV的發(fā)展也在加速向前。

　　萬向一二三也在聚焦EV/PHEV動力電池，目前公司在杭州總部擁有8GWh的動力電池產(chǎn)能。

　　石先興博士認(rèn)為，從長期來看，電動汽車依然有很強(qiáng)的競爭力。新能源汽車補(bǔ)貼退坡之后，電池企業(yè)的日子相對會比較艱難。但是冬天來了，說明春天也不會太遠(yuǎn)

　　“我們覺得新能源汽車在“雙積分”政策之下還是有廣闊的空間。我們相信，做好自己的產(chǎn)品，練好自己的內(nèi)功，一定會迎來新能源的春天。” 石先興博士表示。